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京沪网约车新政出台滴滴意外反转神州黄粱一

2019-05-15 02:09:00来源:励志吧0次阅读

经过两个半月的各方博弈,作为中国风向标意义的京沪两地同时发布约车正式管理细则,除了对车牌户籍坚持不变,新政也拿出不少让步的诚意,比如北京新增5个月过渡期,上海将车辆轴距调整为2600毫米,且没有对排量的限制等,留给市场很多的喘息空间,可见政府权衡利弊后还是将约车定位为百姓市场,而不是纯高端市场,成为少数有钱人的游戏,纷扰数月的约车新政议题终究在2016年尾和平落幕。

京沪约车新政终版并没有让市场太吃惊,户籍的坚持源于两者身患大城市病,急需减少私家车拥堵,大力发展公共交通,以产业疏解带动人口疏解,当然也可能带着一点希望,那就是不要增加太多外地车辆,仅靠盘活本地存量汽车,来增加出行供给。

车辆准入门槛放宽则意味着约车作为公共交通的有益补充魅力依然不减,这也印证京沪两地以进两步,退一步的迂回策略计划完成,至此约车基本结束蛮横式无序生长,全面进入正式法制化监管轨道。

滴滴们的反转

专车合法化算是今年政府送给约车行业一份大礼。滴滴作为行业领头羊,相比约车征求稿时的震惊,在正式版公布后,公司态度发生了大转弯,认为新政终版朝着更公道和宽松的方向做了修改,约车平台能有更多时间来适应新政要求,有更多低排量车辆符合规定,在更加环保的同时可以继续为人们提供出行服务。

滴滴态度反转背后是政府对约车鼓励和支持。中国幅员辽阔,各地经济发展水平和人口数量和质量不尽相同,对约车监管政策也不可能做到整齐划一,重庆、杭州,贵阳,南京,武汉,成都,济南,合肥以、东莞、中山、襄阳,焦作等多个城市的约车政策,监管主要集中在年龄,户籍,车距等领域,门槛都不算太高,比如贵阳对车辆没有轴距、排量的要求,只限定需贵阳本地牌照、车龄不超过3年、价格不低于贵市中心城区巡游出租车价等。可见约车仍然被各地政府视为广大百姓的代步工具之一,并不是只服务高端用户,算是给了约车行业吃了1颗定心丸。

固然也有一些城市的标准仍然很高,比如东北2700以上轴距等,但随着京沪轴距、排量新风向标的出现,应该会带动一批城市的回调,或在执行上的宽松。

作为带头大哥,滴滴对待约车态度和格局显然比其他小伙伴更大,除了向司机、用户和合作伙伴温情喊话,同时提出期待在京沪两地带动下,更多地方政府广纳民意,在车辆轴距、排量、车价、车龄和过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况。

反观其他小火伴们则务实很多,更多只管自家门前雪。易到、AA租车、首汽纷纷表态,尤其是亲儿子首汽更是在正式文件公布之前就发出声明,驾驶员与车辆全部为京籍京牌,符合北京市对约车行业的准入要求。

令人诧异的是,神州专车表示京沪新政落地对神州专车并没有影响,神州专车的车型车辆完全满足管理办法对车辆的要求方向。事实上是这样吗?

神州重注押错了宝

今年10月,全国多个城市相继公布约车草案,舆论多认为滴滴们将受重创,神州却偷着乐。神州优车CFO 接受《陆家嘴》杂志采访时认为,各地的实施细则只会更加严格。我们的判断是未来车辆必须高端化,运营必须专业化,司机也要专业化。神州B2C 完全符合要求,C2C 需要做很大的转型。快车基本上会消失。如果约车意见稿成真,神州优车有如神助。

事实上,当时很多人认为《意见稿》若落地,或带来此消彼长的效应。以滴滴、优步等为首的约车平台的部分市场或将被传统出租车和神州租车等分食,加上神州租车具有传统出租车所不具有的互联优势,神州租车或进一步扩大市场占有率。

但是正式版公布后,剧情却发生180度大反转。约车并不是是神州想象的中高端人群专享,还是普通百姓的代步工具。约车并不是朝着车辆高端化、车辆营运化、司机专业化的方向发展破灭,政策终究还是倾向滴滴一边,神州算是空欢喜一场,也显示出神州对政策解读和研判的准确性有待提升。

接下来,神州专车将在两方面遇到麻烦,一方面是汽车,神州专车自营汽车标准远高于新政要求,意味着其需要付出高昂用车成本,或者换车本钱。换句话说,本来可以用低成本解决的问题,神州却付出更高的成本。固然,这本身也是自营的副作用之一,摊子铺大了不好掉头。

另外一方面是司机,据笔者平时乘车跟司机沟通,以及多家媒体报道,神州专车的司机总非京籍、非沪籍占据绝大多数,而且,神州专车的司机与神州是签订劳动合同的雇佣关系,而非平台合作关系,所以神州专车很快面临海量司机大裁员问题,这也是押错赌注付出的代价。

整体而言,新政对大多数约车企业来讲,算是一碗水端平,首汽是亲儿子确切得到额外的关照,其他各家都得面临新政的转型阵痛,也许这正是政府此番调控意图。但选择决定结果,有的公司压宝互联科技,寄未来于效力提升、智慧交通,有的公司压宝寄希望政府用牌照来保护反互联,结果高下立现。看来,市场并不会有神助,只能自助。

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